当中国汽车出口量位居全球第一、当张雪机车名扬两轮车赛道，全球顶级赛车赛事正在成为中国车企突破品牌天花板、彰显技术实力的新战场。
刚刚落下大幕的2026北京车展期间，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时证实，公司正与国际汽联F1首席执行官多梅尼卡利商讨进军F1事宜，并明确表示此事“切实可行”。
“比亚迪并未局限于单一入局模式，而是在考量多种合作路径，包括自主组建F1车队、成为赛事动力单元供应商，或是以赞助商身份参与其中。”李柯进一步透露。
截至发稿，比亚迪官方尚未对此作出回应，但有知情人士证实了李柯接受上述采访时作出的表态。
早在今年3月，市场便有比亚迪有意进军F1的消息传出。彼时该消息称，比亚迪优先考虑通过收购现有车队快速入局，已宣布2026赛季结束后退出世界耐力锦标赛的Alpine车队，被视为潜在收购对象。
F1，这一全球顶级赛车赛事的规则变革，为中国车企创造了入局契机。2026年，F1迎来赛事近40年来最大规模技术革新——赛车动力单元电能输出占比从约20%升至50%，MGU-K电机功率从120kW增至350kW，取消复杂且与民用车脱节的MGU-H热能回收系统，同时强制使用100%可持续燃料。这一变革让F1从“内燃机主导”转向“油电各半”的混动时代，而电机、电控、电池正是中国车企深耕新能源领域的核心技术优势。
比亚迪将目光锁定在F1这一全球曝光度最高的赛车IP上，若其混动技术能够得到赛道级的验证，则将为其品牌形象和产品技术背书。不过，F1的高门槛也不容忽视。据了解，运营一支F1车队每年需投入数亿美元，初期总投资甚至可能超过10亿美元。同时，技术与经验也是比亚迪作为新入局者所要面临的短板。
与比亚迪聚焦F1不同，长城汽车选择更具备“实用性”的GT赛事与越野赛事。同样在今年北京车展期间，长城汽车超豪BG正式对外发布GF（Great Faith）高性能架构，并宣布计划于2027年推出中国首台符合国际赛事标准的GT3赛车。
“长城将要造中国人自己的第一台GT3赛车。”长城汽车超豪BG CEO宋东先表示。
按照长城汽车的规划，GF高性能架构秉持“先赛道、后民用”的开发逻辑，同步规划了GT3赛车与超级跑车两大产品序列：GT3赛车严格遵循国际赛事标准打造，瞄准全球顶级场地赛事；超级跑车则同源GT3核心技术，搭载以V8为核心的混动四驱系统。
除场地赛，长城汽车亦在加速全球化越野赛事布局。在GF高性能架构发布的同时，长城汽车董事长魏建军宣布，公司将回归达喀尔拉力赛，同时出征摩洛哥拉力赛、巴哈1000拉力赛等国际顶级越野赛事，构建“越野+场地+新能源”的多元赛事矩阵。“长城汽车的责任，就是把高性能、高可靠性、价廉物美的赛车提供给广大的汽车运动爱好者。”魏建军表示。
事实上，近年来已有不少中国车企叩响了全球赛车领域的大门。蔚来曾组建NEXTEV中国队征战FE电动方程式，拿下FE首个赛季车手总冠军；吉利则通过领克车队征战WTCR房车世界杯，2019年斩获年度总冠军，实现中国汽车品牌在世界顶级房车赛事的历史突破。
比亚迪和长城汽车布局全球赛车赛事，与其当前加速全球化布局的战略高度契合。今年前4月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销量达到45.43万辆，占总销量的比重已达44%。在此之前，比亚迪已将本年度全球出口目标由130万辆上调至150万辆，同时海外合作建厂进程加快，其中匈牙利工厂预计于今年第三季度投产。
今年前4月，长城汽车海外销量达18万辆，“海外订单增长超出预期，目标可能要上调，比去年30%的增速还要高。”2026北京车展期间，长城汽车CTO吴会肖表示。
对于两家自主品牌车企来说，顶级赛车赛事将是对全球市场输出的“高端广告”；同时在赛道上验证的轻量化、动力控制、能量管理等技术，最终将转化为民用车的产品竞争力。
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